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借新《辦法》政策東風 新車電商或將爆發式增長

2017-4-28 16:47| 發布者: z0759mm| 查看: 427 | 評論: 0

摘要: 4月14日,商務部發布最新的《汽車銷售管理辦法》。新《辦法》將在7月1日正式實施。據了解,新《辦法》打破了品牌授權代理的模式,鼓勵共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售后服務體系,加快城鄉一體的汽車銷售及售后 ...

4月14日,商務部發布最新的《汽車銷售管理辦法》。新《辦法》將在7月1日正式實施。據了解,新《辦法》打破了品牌授權代理的模式,鼓勵共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售后服務體系,加快城鄉一體的汽車銷售及售后服務網絡,積極發展電子商務。這意味著持續長達12年之久的4S店壟斷的汽車銷售渠道即將被全面放開,全新的銷售模式將迎來巨大的發展契機。

 

今年,二手車電商也呈現一個發展態勢,就是紛紛試水新車業務。本屆上海車展期間優信新車首次亮相,致力于幫助用戶智能選車;瓜子二手車內部也在探索新車業務,瓜子新車目前在北京區域已經開展試點,與當地4S店展開部分合作。從新《辦法》的實施,到二手車電商的試水,可以預見,2017年新車電商將大有可為。同時,今年的政策利好也將加速新車電商的洗牌。經過這次浪潮的洗禮,筆者認為,最后穿著褲子上岸的贏家一定有以下基本特征或者說潛質。

 

左手精準用戶 右手豐富車源  兩手都要硬

先有用戶還是先有車源,同樣是一個雞生蛋還是蛋生雞的問題。

首先,筆者認為最先解決的應該是精準用戶。對于以往的垂直媒體型汽車網站來說,用戶有來看新車的,有來看二手車的,有看后市場的,有看美女的,以及生活方式分享的,流量駁雜不純,無法形成合力,自然也很難促成新車交易。而新車電商應該具有更強的目的性。為新車購買用戶提供更有用的買車資訊、導購服務,節省用戶的選購時間,從而更好的網羅精準用戶。拿最近比較受關注的一貓汽車網舉例。登錄一貓汽車網,能很明顯感到和汽車垂直媒體的不同。一貓無論是內容還是欄目設置都僅僅圍繞新車用戶所關注的“買什么車、什么價買、在哪里買”來設定。據了解,為獲取更多精準的流量,一貓在2016年推出1+X+N新媒體模式,不局限在一貓自有平臺,在超19個專業平臺及500多家網絡媒體聯盟平臺進行流量打通,覆蓋全國新車用戶。

精準的用戶來了,如何留住用戶?那就需要有豐富的車源來承接。對于所有用戶而言,如果感覺網購的選擇性不大,一般會果斷放棄。所以作為電商平臺,擁有豐富的產品是很重要的。目前的新車電商,品類可以說已經很豐富了,但基本上仍為經銷商寄售車型。自營車源較少,而且多是不熱銷的車型。拿到更多優質的車源才能提高平臺的競爭力,一貓曾表示在17年達成一個小標:實現15家車企,30個車型的直營車合作。相信,在新《辦法》實施后,這個小目標的實現更為可期。

 

 “電商定價權”與“線下交付”一個都不能少

問:網購為什么成為年輕用戶的購物首選?答:價格,價格還是價格!

問:如果線上買車比線下還貴,你會選擇網上購車嗎?答:絕對不會!

汽車電商的尷尬,就在于線上價格不透明,當用戶去4S店尋價發現比某家雙十一所謂的電商價更便宜。時間長了,用戶只會在網上看車,而不會買車。所以,實現線上線下價格一致,甚至低于線下的價格是電商立命的根本。

如何達成電商一口價?那就需要一手掌握車源和一手掌握渠道。類似京東的B2C直營模式,顯然是一個靠譜的選擇。從車企采購汽車,然后在電商自己的渠道銷售,與4S店平行。一方面為車企實現渠道增量,另一方面為線下渠道提供源源不斷的穩定車源,只有這樣,三方互利,電商在定價權上才會擁有主動。

而說到線下渠道,我們知道汽車是大件消費品,和3C不同,需要有線下交付的環節,包括上牌、保險、汽車金融服務等等。這就需要汽車電商必須有線下店來實現交付。目前,4S店體系主要集中在一二線城市,在3-6線較為欠缺。隨著新《辦法》的出臺,加快城鄉一體的汽車銷售及售后服務網絡,相信在3-6線城市,新車電商將擁有更多機會。目前已經有新車電商進行了積極嘗試,包括一貓汽車網、神州買買車等新晉電商網紅均進行了三四五六線城市線下店的布局。其中一貓汽車網更為超前,在本次上海車展期間對外發布,截至到2017年3月底,線下店布局已達1519家,覆蓋全國27個省級行政區,1129個區縣級城市。

不妨大膽預測一下,隨著新車電商線下店規模效應的達成,更具價格競爭力的優質車源將隨之匯聚,勢必吸引更多的精準購車用戶。一旦所有條件具備,意味著這個產業鏈條中的上下游均被激活。新車電商就會像滾雪球一樣,越來越壯大。而新《辦法》的出臺,鼓勵共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售后服務體系,積極發展電子商務,無疑是一個強烈的政策信號,將有更多的企業帶著可觀的資本加入戰局。2017,新車電商將迎來爆發式發展,競爭也將更為激烈,經過大浪淘沙,勝出者也將浮出水面。


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