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大眾:2020年將開始量產純電動車

2017-4-19 15:03| 發布者: z0759mm| 查看: 324 | 評論: 0

摘要: 新能源車在中國一向是個爭議頗多的話題,從特斯拉異軍突起,到自主品牌集體跟風大概只用了兩三年的時間,但奇怪的是,絕大部分的主流合資品牌,并沒有急于在國家政策傾斜之際跟進純電動汽車,而是將混合動力作為了產 ...

新能源車在中國一向是個爭議頗多的話題,從特斯拉異軍突起,到自主品牌集體跟風大概只用了兩三年的時間,但奇怪的是,絕大部分的主流合資品牌,并沒有急于在國家政策傾斜之際跟進純電動汽車,而是將混合動力作為了產品的賣點。即便是在大眾這樣,深耕中國市場多年的品牌,也在新能源領域顯得格外保守,不過,2017年的大眾已經醞釀好了一個完整的純電動汽車戰略,而這個戰略的核心,叫做MEB。


MEB是大眾全新的純電動汽車平臺,和MQB以及MLB相同,都是大眾模塊化設計理念的一個分支,和之前大眾在MQB平臺打造的新能源不同,MEB是一個完全為純電動汽車量身定制的平臺,包括電機,電池組等電動車核心組件都有著固定的位置和模式,這樣一來大眾可以輕松的根據這樣的平臺打造不同種類的車型,而大眾也確實這么做了,一個名叫I.D的新車系逐漸浮現在了公眾的視野。


1. 大眾新能源車的第一定義是:買得起。


大眾方面在一開始就點明了I.D車系的最大特點——消費者買得起的純電動車型,誠然,目前市場上的純電動車型良莠不齊,但有一點卻共通——貴,一方面是電池的成本對于一般的車企來說難以控制,另一方面就是確實缺少中端親民的車型。而大眾I.D車系或將在國產后定位于中端市場,成為能真正走進大部分消費者家庭的高品質純電動車。


而基于MEB平臺打造的I.D車型,在電池,總線,和電氣化元件等方便的共用可以讓關鍵部件的成本大大降低,再加上大眾江淮在新能源領域的合作,低價高品質電動車似乎并不難實現。


2.  600km續航 充電半小時 電動車不再是“市內工具”


延續了一貫的“選配”風格,大眾新的I.D車系將推出續航里程選配的功能,從最基礎的350km續航里程開始,消費者可以根據自身的需要付費購買更長的續航里程,最高增至600km。不過貓哥認為,完全的根據客戶需求提供訂單化生產并不容易實現,但大眾完全可以效仿特斯拉,推出不同電池總功率的版本以應對大部分客戶的需求。


大眾全新的純電動汽車將依然采用鋰電池組作為能源,而并未考慮新技術(如石墨烯,氫能源等)的使用,這同樣是出于成本因素的考量。不過大眾針對消費者的“充電恐懼”也給出了解決方案,利用快充15-30分鐘內充滿80%的電量,基本能夠滿足車主日常駕駛以及中短途自駕的需求了。


3. 充電樁普及不僅是車廠的工作 


純電動車續航里程不斷增加的今天,充電后的續航恐懼越來越少,但取而代之的是“去哪充電”的問題,除了大型的一線城市政府已經有規模的設立充電裝置,在目前汽車增長主力的二三線城市,公共充電樁,尤其是快速充電樁依然是稀缺設備,在這樣的前提下,純電動車的普及依然會受到很大的障礙,所以貓哥認為作為大眾來說,充電設施的問題或許比車輛本身更加重要。


大眾方面則很坦誠的表示,充電樁的建設不單單需要投入巨大的成本,同時還要依靠社會力量,比如大廈物業,公關停車場,商場等多方合作,而大眾愿意推動充電設施的完善,但很顯然大眾一家的力量是有限的,多方協調的工作或許還是需要職能部門的幫助。


電池回收同樣是車企和其他企業的合作方向,在保證電池8年左右不會有明顯衰減的前提下,大眾將建立一套回收體系,將廢舊電池賣給發電站用作波谷儲電,或者拆解后再利用。除此之外,純電動車“換電”技術也在研發之中。


4. 2020年量產I.D CROZZ, 2025年前投放4款純電車


大眾2025戰略在純電動車領域的第一步就是于2020年正式量產I.D CORZZ,在這之前該車型將先在歐洲投放,而中國的新合作伙伴——江淮汽車或將成為這款車型的生產商,不單單是車型,MEB平臺的引入也能加快后續I.D車型的國產化進程。


除了已經亮相的純電動跨界SUV——I.D CORZZ以外,大眾還將推出一款致敬大眾經典車型T1的純電動MPV車型,以及一款貌似掀背車的純電動車型。從官方的解釋我們可以看出,這三款車型在科技的應用上都采用了VR虛擬現實的技術,代替現在的動畫式HUD抬頭顯示,以及超過三級的無人駕駛功能。


大眾在新能源車的發力或許是個信號,預示著主流合資企業外方開始厚積薄發,力求在不斷增長的中國新能源汽車市場上占據有利的位置,大眾雖然在前一輪的混動技術上有所落后,但MEB平臺的成本優勢讓大眾純電動車的價格十分值得期待,或許大眾能夠一改目前純電動車兩級分化的情況,真正帶給消費者一臺價格合理,續航可觀,品質優秀的純電動車型


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