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這臺明銳旅行版能否讓斯柯達再“成神”?

2017-4-18 16:45| 發布者: z0759mm| 查看: 355 | 評論: 0

摘要: 有人很貼切的形容了2016-2017年的斯柯達品牌,2016年的新速派是穩住了斯柯達銷量連年下滑的“品牌重器”,而2017年,柯迪亞克這款即將上市的SUV或將成為帶領斯柯達“起飛”的法寶。 作為“神車”大眾旗下的重要品牌 ...

有人很貼切的形容了2016-2017年的斯柯達品牌,2016年的新速派是穩住了斯柯達銷量連年下滑的“品牌重器”,而2017年,柯迪亞克這款即將上市的SUV或將成為帶領斯柯達“起飛”的法寶。


作為“神車大眾旗下的重要品牌斯柯達和大眾一向共享著動力總成和模塊化的底盤設計,那么沒有了之前受累于外觀設計的煩惱,斯柯達在“起飛”后,是否能再次“封神”,就成為了我們關注的焦點。


1.  續航500km,Vision E不僅僅是一臺電動車


其實從斯柯達剛剛發布的Vision E的名字我們不難看出,這并非只是一個純電動車的概念,Vision有著視覺,希望的含義。從外觀設計的角度,很難找出這部概念車的瑕疵,而且我們也能從中找到斯柯達SUV家族設計的影子而并非只是看到了一臺腦洞大開的車型。而在內飾上,斯柯達則是明確表示了這些看似夸張設計的實用性,比如主副駕駛,后排座都擁有完全獨立的顯示屏,足夠大的后備箱空間。再加上4.85m的車長和2.85m的軸距,這臺純電動車將會是斯柯達在中大型SUV的一次嘗試。而基于大眾純電動平臺的打造也讓Vision E擁有了500km的續航里程。


雖然包括感應式充電,三級自動駕駛在內的一些前沿科技在Vision E上的應用貓哥還持懷疑態度,但斯柯達也并沒有冒進,只是表示在2020年左右會推出其量產版本,所以這些技術或許能夠在這兩三年內日趨成熟。但貓哥要指出的是,在2020年,500km續航里程的純電動車,可能就不再可以滿足消費者對于純電動車的需求了。


2. 這不是一臺真正的明銳旅行

作為強調實用性的旅行車發源地和最重要的市場,斯柯達在歐洲的主要銷量都來自于combi車型。而今天斯柯達發布了爽約依舊的“明銳combi”,想要憑借這一“情懷車型”繼續籠絡消費者的喜好,但貓哥發現了一些關于它端倪,雖然斯柯達方面表示這就是Octavia旅行版本車型,但從前保險杠下方的護板,輪眉上也不難看出這更像是一款明銳跨界版。


其實大眾體系內這樣的分類并不少見,最典型的就是奧迪avant和allroad系列,雖然本質上區別不大,但對于熱衷于原汁原味的歐洲旅行車的消費者來說,這樣的明銳旅行就可能要讓大家失望了。

 

不過即便如此,明銳旅行版依然有著斯柯達全新的家族外觀,和一個空間驚人的尾箱設計,而且預計新車將搭載1.4T發動機,價格并不會太高,相比于中國特供的朗行,蔚領等車型,明銳combi在性價比上將會更加優秀。


3. 2025戰略 科迪亞克衍生版和5款新能源車


斯柯達的2025戰略,中國市場所占的比重極大,除了柯迪亞克衍生版本以外,斯柯達還將會針對中國市場打造一款專屬的緊湊型SUV,那么我們就可以將其視作口碑本就不錯的斯柯達野帝的換代車型,基于斯柯達價格的一貫表現,或許這款車將成為消費者在途觀L搖身一變成為30w+車型以后,在低價位區間能買到的最德系的SUV了。


除了專注于SUV以外,在Vision E的基礎上,斯柯達還將在2025年前投放5款新能源車,其中大部分都將以大眾插電式混動技術作為核心,就目前來看,大眾品牌本身并未在中國對新能源車進行大規模的投放,那么是否就是為斯柯達的這一舉動做鋪墊?或昂斯柯達徹底的走個性,前衛,科技的路子我們不得而知,但就現在的反饋而言,這樣的斯柯達確實更具吸引力。


總結來看,斯柯達在2017-2025年之間已經有了明確的規劃,兩款重磅的SUV產品或將成為他們“成神”的主要手段,一臺車代替途觀成為新的德系緊湊王者,而科迪亞克和其衍生車型則繼續拔高品牌的調性,至于旅行車和新能源汽車則更像是彌補大眾品牌在這方面缺失的工具,但如果斯柯達將明銳combi RS引入,那么斯柯達能重現當年車迷對R36車型的熱愛也未可知。這樣一來,品牌和產品的雙管齊下,才是斯柯達重返巔峰的正確方式。


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