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【購車網】權威試車:還要做老大?搶先測試途觀L 380TSI

2017-1-12 10:05| 發布者: z0759mm| 查看: 254 | 評論: 0

摘要: 很長一段時間里,上汽大眾的途觀都牢牢占據著國內合資SUV市場老大的位置,憑借強大的品牌號召力和產品硬實力,一個個看似能夠發起挑戰的對手都紛紛倒下。對于上汽大眾來說,第二就意味著失敗,坐慣了王者寶座的他們可 ...
很長一段時間里,上汽大眾的途觀都牢牢占據著國內合資SUV市場老大的位置,憑借強大的品牌號召力和產品硬實力,一個個看似能夠發起挑戰的對手都紛紛倒下。對于上汽大眾來說,第二就意味著失敗,坐慣了王者寶座的他們可不接受失敗,所以這一次,幾乎全球同步的,上汽大眾用最快的速度引進了全新Tiguan,并且妥妥的完成了加長,定名“途觀L”。新車比老途觀比,不但尺寸更大、配置更高,而且動力性能、行駛品質等也有了全面升級。可以說途觀L的換代,在“套娃”的外表下,整體實力的確令人眼前一亮!

途觀L先期上市僅有330TSI(1.8T)和380TSI(2.0T)兩種動力共3款車型,其中380TSI均帶有四驅系統,后期產能提升后則會有價格更加親民的280TSI(1.4T)車型以及更多不同配置的330TSI車型逐步推向市場。



首先從車身尺寸來看,途觀L的長寬高達到了4712mm×1839mm×1673mm,比老款途觀尺寸足足大了一圈。而軸距方面途觀L達到了2791mm,足足比老款途觀長了107mm,幾乎和漢蘭達的軸距一樣長,所以這也意味著這款車的內部空間會比老款途觀更加寬敞。

從車型尺寸來說,途觀L較老途觀可謂有了全面增長,因此它的車型級別劃分也晉升到了中型SUV。而從產品定位角度來看,躋身中型SUV的途觀L主要競品車型將是諸如昂科威、冠道等這些5座版本車型,同時原本的翼虎、奇駿、CR-V等緊湊型SUV老對手也將與之保持著緊密聯系。至于漢蘭達和銳界這些7座中型SUV,從價格層面來說途觀L與它們肯定有交集,更多的關系應該是產品力的互補,滿足消費者在同一價格范圍內的多樣化需求,而不是非此即彼的較量。畢竟它們的各自產品屬性各有不同,是故弟子不必不如師,師不必賢于弟子,聞道有先后,術業有專攻,如是而已。

前臉的造型或許是未來大眾SUV車型的新式家族化設計,橫向貫通的格柵造型很粗獷,一改以往德系設計精致細膩的風格,倒是平添了一些美式口味。

全LED大燈已經全面普及,有了AFS自適應轉向功能,所以霧燈就不再做轉向輔助燈使用了,而有了MDFS動態輔助燈功能,高速開著遠光也不用擔心會晃到前車的后視鏡了。前保險杠底部是坡面的設計,增大了接近角,和老款進口Tiguan類似,途觀L上這次保留了這一設計,因為很實用。

車側給人的感覺就是長,尤其是后門的區域,明顯能夠看出加長全是為了照顧后排的乘客。底部的黑色防擦條不同于進口Tiguan的全車同色,它抬高了車輛的視覺重心,犧牲了一些美觀度,但也降低了碰擦所帶來的維修成本。同樣的道理,后保險杠底部也是類似的情況。

尾部的線條很干練,屬于典型的大眾式設計,棱角分明。車側深凹的腰線代表著極高的沖壓水準,并一直延續至LED尾燈上方。往下可以看到兩個大大的排氣管裝飾罩,不過別多想,真正的排氣管是隱藏式的,這就只是個裝飾設計而已。

輪胎的規格不低,380TSI標配19英寸馬牌CSC5輪胎(235/50 R19),市場價格差不多要1300元/條,雙五輻雙色輪圈也設計的很漂亮,比較大氣,和整臺車的氣質相得益彰。

內飾的新鮮感則要比外觀少了許多,基本上你可以理解為凌渡和途安L的合體,設計布局很規整,做工用料延續了高水準,一切按鍵旋鈕都和其他的大眾車型完全一致,區別僅在于細節的樣式而已。所以對于任何一個大眾品牌的車主來說,易上手程度為100%,完全不需要適應。

具體細節方面,方向盤幾乎所有的大眾車型都在用,好壞的區別在于真皮、鋼琴漆飾板、鍍鉻飾條以及按鍵功能的多少。這臺頂配的途觀L上當然是裝滿的狀態,包括了換擋撥片。除去審美疲勞之外,這個方向盤沒有明顯的缺點,手感非常好,而且這次還新增了方向盤加熱功能,最近冬天實在是太實用了。

彩色抬頭HUD抬頭顯示也是新增的配置,采用的是伸縮式玻璃片的結構,實際使用的時候會發現比直接投射到擋風玻璃上的那種要低,眼睛看的時候還是需要向下瞥一眼,而不是直接平視,但是仍然比直接看儀表盤要來的高效。儀表盤則沒有過多可說的,中間是高分辨率的彩色LCD,外側布局和其他大眾產品一樣。

其他配置方面,你會看到熟悉的第二代MIB多媒體系統、8喇叭+中置+低音炮的丹拿音響、帶PM2.5過濾的三區恒溫空調、剛好能夠容納5.5英寸手機(iPhone7 Plus或HUAWEI Mate 9 Pro的尺寸),且不會和中央扶手沖突的儲物格、前排座椅加熱/通風等豐富且好用的設計。

另外,前后排均帶有USB充電接口,后備廂內的220V電源接口更是錦上添花,這些不起眼的人性化細節很容易就能在未來轉化為用戶的口碑。

座椅的造型看起來比較平直,前后排都是如此,但實際上填充物還是比較柔軟的,所以坐上去和帕薩特以及老途觀差異不大。皮質的手感很柔軟,白色緄邊提升了檔次感,但縫線的整齊度、挺括度上還有提升空間。

途觀L 380TSI車型配備的動力總成仍是那臺第三代EA888 2.0TSI發動機,最大功率220馬力(162千瓦)/4500-6200rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。與之相匹配的是代號為DQ500的7速濕式雙離合變速器,這臺發動機目前已經搭載在帕薩特、速派、邁騰等多款在售的大眾車型上使用了,變速箱則是第一次在上汽大眾的產品中出現。

所謂標桿的意義,就在于大家都在做同一件事的時候,你仍然可以從中脫穎而出,如今的大眾對于雙離合變速箱的拿捏即是如此。由于此前長測過帕薩特和速派的緣故,所以途觀L的這臺動力在試駕之前我們心里都有底的。可就是如此,你還能夠感覺到它是有進步的,仍舊是在最難掌控的平順度上。

經歷了推出之初的重重困難之后,全面換代的DSG變速箱已經漸漸脫去了可靠性差的帽子,工程師在這一代產品上適當的調低了一些換擋速度(即使大部分人根本無法感知),但也成功的解決了同類產品普遍被人詬病的低速頓挫現象。毫不客氣的說,50萬元以下,幾乎沒有任何品牌的雙離合產品能夠在中低速換擋邏輯與平順性上和大眾抗衡,這是非常可怕的事。以致于我們看到對手也正急著用6AT變速箱換下原有1.5T車型上那臺孱弱的雙離合產品,而大眾的1.4TSI+7速DSG卻依舊是小排量動力總成中各方面表現都堪稱最佳的搭配。

回到途觀L上來,你會發現這是一臺開著比采用傳統AT變速箱還要平順的SUV,無論日常起步還是城市擁堵,平順性的表現無可挑剔。油門踏板調的比較輕,在售的大眾車型若非風琴式踏板則均是如此。初段的油門響應速度并不快,雖然系統中提供了四種不同的駕駛模式,但實際上起步的時候差別相當不明顯,難以給人輕快的感覺,這也是歐/美日系車之間常見的風格化差異。

不用懷疑這臺EA888發動機的能力,曾經裝在速派上不到7秒的0-100km/h加速成績差點讓我們驚掉下巴,而這一次在途觀L身上同樣表現不俗。在常用轉速區間里,發動機的運轉非常平順,日常駕駛時轉速到2000rpm就能有不錯的提速表現,超個車什么的綽綽有余。

車輛本身提供了包括經濟、標準、運動和自定義共四種駕駛模式,當然也提供了常規的S擋。區別在于S擋僅僅是將變速箱的換擋程序調至運動狀態,使之能通過更快的降擋和更慢的升擋邏輯來維持發動機的高轉速狀態。而在駕駛模式中若是選擇運動模式,那么包括車輛的轉向系統、驅動裝置、大燈、空調、變速箱、油門響應等一系列組件都會發生相應的改變。

轉向系統在經濟模式和標準模式下是一致的,如果你開過其他的大眾車,會覺得手感基本一致,很輕松,但還是保留了一些回饋力,整體做得比較線性,屬于討好人的那一類。不過當你把駕駛模式調至運動的時候,方向盤會明顯的變重。說實話我個人并不喜歡這種感覺,一來助力的變重并沒有帶來更精準的轉向,路感也沒有什么提升,你只是覺得是轉向電機在使勁和你對著干而已,二來像途觀L這種定位家用的SUV其實并不那么需要激情,輕輕松松的駕駛才是它的本職工作。

再來就是懸架系統了,途觀L的懸架并沒有太大的新穎之處,前麥弗遜后多連桿是最常見的結構,剩下的,就全是調校方面的事了。實際體驗下來,途觀L的這套懸架依舊更偏重于舒適性,由于車身離地間隙較高,所以懸架的行程其實挺長的,所以在經過路面起伏的時候,車身的上下搖擺幅度會比較大,同時還會伴隨著一些二次回彈的狀態,這一點和大眾旗下的轎車產品有著明顯的不同。

而到了高速狀態下,出色的空氣動力學以及底盤平整化設計又將車輛牢牢的摁在路面上,更長的軸距也帶來了不錯的直線穩定性,所以這臺途觀L的高速駕駛品質是值得肯定的。和中低速狀態下的車身搖擺不同,高速并線時,懸架系統對于側傾的控制卻出乎意料的好,只要不做非常大幅度的危險舉動,在車流中常規的穿行變道途觀L都能處理的游刃有余,靈活自如,身處車內也不會覺得有太多的側傾,車頭的循跡性很好,給駕駛者的信心也很足。

但是對于這類城市型SUV而言,四驅系統更大的用處并不是用來越野,而是處理一些大城市中不常見的非鋪裝路面,或是雨后泥濘的尷尬處境。恰逢這幾天上海有雨,我們找了一處類似的場景進行體驗,途觀L的這套四驅系統應對這樣的道路可以說是毫不費力。

● 性能測試

■ 0-100km/h加速測試:6.93秒

我們本次拿到的這臺途觀L 380TSI(2.0T)車型為全系頂配,它所裝備的第三代EA888+7速濕式DSG的動力組合大家應該不陌生了。在做0-100km/h測試時,將車輛駕駛模式選擇在“運動”,擋位掛入S擋,關閉ASR牽引力控制系統;同時將剎車和油門踏板踩到底,發動機轉速大概能維持在3500rpm左右;松開剎車踏板的瞬間,出于變速箱自我保護的設定,會有瞬間的延遲,之后則是強烈的推背感襲來。最終實測的成績為6.93秒,這個成績算是相當快的。舉兩個對比數據供大家參考,老途觀2.0T四驅加速成績為9.73秒,寶馬X1 2016款 xDrive25Li(2.0T四驅)為7.05秒。

從車系級別劃分的角度來說,途觀L由于更大的尺寸它晉升為了中型SUV(老途觀為緊湊型),它主要面對的小伙伴們除了是翼虎、昂科威等主流合資品牌在20-30萬元價格區間的眾多車型外,如我們本次測試的這類2.0T頂配車型也會觸及寶馬X1、奧迪Q5等此類豪華品牌SUV市場門檻。因此在加速成績對比這一欄中,我們拋開車系級別的枷鎖,光就成績做一個橫向比較,途觀L 2.0T不足7秒的成績比寶馬X1更快,的確令人刮目相看。

■ 100-0km/h制動測試:36.09米

同樣令人眼前一亮的還有它的制動成績,我們實測的100-0km/h成績為36.09米,而且在多輪制動測試中成績表現一直非常穩定。

從車身姿態來看,由于途觀L相對偏舒適的懸架設定,它在全力制動時前懸壓縮會比較明顯,整體姿態會呈現出點頭的既視感,但對于這個檔次且更多考慮舒適性的SUV車型來說,我覺得算是比較正常的,畢竟它不是一款運動化屬性的車。

編輯總結:

經過與這臺頂配的途觀L親密接觸,就車輛本身來說它給我留下的印象還是非常不錯的。外觀內飾造型的美丑這些因人而異,我也不做過多點評。好的部分說三點:第一,它的功能性設計非常好,車內各種按鍵、功能控制以及儲物設計都非常合理,用起來很順手;第二,日常駕駛輕松舒適,動力輸出平順、油門響應跟腳、轉向輕柔、懸架舒適又不失穩扎感,總之它的駕駛感受很容易討好人,合乎大家內心對“德味”的期許,同時又滿足身體對舒適的渴望。第三,加速與制動成績拔群,這點前面的數據已經說明了問題!




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